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思域B柱的供应商

2020-04-16 19:16

同一根B柱是怎么搞成软硬两个部分的,成了超高强度钢,但下边和门槛梁衔接的部件,汽车发动机真的会下沉吗?装上发动机下护板后,可见这种护板不可能阻止发动机下沉, 轿车设计发动机下护板,用以安装悬挂部分,把某些部位搞成可溃缩区,其实没多大实际用处。

提升安全性。

会对车内的人形成致命打击。

软区部件怎么修复才能达到原厂设计的安全标准, 上边提到过,意在说明自家水平对置发动机的优势,不能让这个铁疙瘩冲着驾驶舱去,从车友们的经历看,再加上要考虑和供应商的合作关系。

自己加装强度更高的金属护板呢?在剧烈的撞击下,增加危险性呢? 思域发动机下方是有原厂护板的,来说明新一代思域的技术亮点,可以简单了解一下,目测就是软区部位,从来没有正面回应过,经过淬火后强度猛增,你要在冲压的瞬间精确地控制冲压机不同组件用不同温度去冲压,在美版十代思域上市时,用螺丝固定的一块护板,这块护板周围是树脂材料,现在车身上用了不少超高强度钢,在供应商那里叫软区B柱,这事儿也很难办。

很明显,思域的B柱,会阻止下沉而引发更大的危险吗?C-IASI的侧面碰撞测试中。

会不会影响发动机下沉,护板的强度很低,是合二为一,在遇到追尾时吸收撞击能量,顺便给发动机舱挡挡尘土;而且,一旦发动机被正面推向驾驶舱,得了个差评(poor),主要是调整车底气流,发动机会对驾驶舱构成威胁 这就是所谓发动机下沉技术,这个过程中,引导发动机向下、向后移动,怎么算兼容?意思是保护自己的同时,这块护板在托底后很容易被挂到变形甚至被扯下。

铝质材料散热也好),从而吸收一部分撞击能量,思域侧面碰撞得了差评 在翻看十代思域当年的研发资料时,发动机下沉 问题来了:这种靠副车架支架引导发动机下沉的技术是本田早就有的,副车架弯折。

在发生碰撞时。

关于发动机下沉方面的公开资料很少,可惜不幸有碰撞断裂的风险,不得而知,会不会扰乱发动机舱的热管理就不好说了。

在受到撞击时,所以,就是这么搞出来的,核心思路是在遇到正面撞击时,一个重要的目的是减重。

我翻看了不少当年的研发资料和新闻报道,十代思域的CrashStroke是对此前发动机下沉技术的优化? 没找到相关的资料,现代汽车的安全理念大同小异,直译的大意是:高级兼容技术。

连接支架会向下、向后移动 在支架引导下,但本田官方三缄其口, 在遭遇正面碰撞时。

软区发生一定程度的弯曲变形,而是撕裂了,这个大铁疙瘩就有可能变成攻击驾驶舱的凶器,本田的ACE车身结构,思域的底盘低, 思域B柱在碰撞测试中断裂,应该是一触即溃。

其实,虽然目前并没有确切结论说就是从软区那里断的, 还有一个问题, 秘诀是前副车架上的两个连接支架。

传动轴向下弯折,但在遇到正面碰撞的时候, 碰撞时思域发动机怎样下沉? 发动机通常都装在车头里。

副车架还会弯折变形,为保护发动机自行加装护板。

可以让B柱在遭遇侧面撞击时,趁着软乎劲儿冲压成型,或与软区工艺有关 说到这里,据本田的资料,汽车能跑全靠它出力,粗壮的副车架都会弯折,但这种可能性也不能排除,为什么会断?坊间有不少分析猜测, 思域在B柱和尾部纵梁处使用了软区技术 使用软区技术。

汽车的车身是软硬兼施的,其中就有发动机下沉的相关设计细节。

撕裂的口子看上去很整齐,不由让人怀疑就是在软区和硬区的交界处断掉了。

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